Local

VIDEO | La ce va fi folosită clădirea achiziționată de Primăria Focșani situată pe strada Comisia Centrală nr. 72-74

Ziarul de Vrancea
28 feb 2023 5024 vizualizări

Din informațiile Ziarului de Vrancea clădirea (P+1) cu o suprafață construită la sol de 352 mp și un teren de 1277 mp de pe strada Comisia Centrală nr 72-74, achiziționată de Primăria Focșani la finalu anului 2017 va fi utilizată pentru a găzdui toată aparatura necesară funcționării sistemului de semaforizare inteligentă și a celui de ”bike-sharing” (n.r. ”partajarea bicicletelor” în traducere) care vor deveni funcționale până la finalul acestui an calendaristic odată cu terminarea implementării proiectelor finanțate prin fonduri europene aflate în derulare. Este vorba de proiectul de resistematizare a infrastructurii rutiere cu piste de biciclete, sensuri unice, reabilitarea a 59 de stații de autobuz și achiziția de autobuze electrice.    

Rebuie precizat că la aceiași adresă, luni 20 februarie 2023, s-a emis un certificat de urbanism pentru ”Amenajare parcare” str Comisia Centrală ne 72074

Ce a spus într-un recent interviu acordat postului de televiziune Atlas TV Focșani, primarul Cristi Valentin Misăilă despre proiectele cu finanțare din fonduri europene aflate în derulare

Cristi Valentin Misăilă, primarul Municipiului Focșani: Avem mai multe proiecte în derulare, cu mai multe firme, cu mai multe asocieri de firme. E vorba de cinci proiecte în derulare. Și vorbim aici de proiectul de resistematizare a infrastructurii rutiere cu piste de biciclete, sensuri unice, reabilitarea a 59 de stații de autobuz și achiziția de autobuze electrice, un alte proiect. Aici vreau să fac o paranteză pentru cei care văd că încearcă să găsească tot felul de situații prin care să „arunce cu noroi” asupra acestor proiecte. Vreau să vă spun dragi cetățeni, în primul rând dumneavoastră care folosiți cu adevărat aceste mijloace de transport în comun ecologice, electrice că în această perioadă noi am achiziționat aceste autobuze electrice. Am avut o ofertă din partea furnizorului pentru un lot de șase autobuze. Aceste autobuze au o componentă să spunem așa, bonificație. E vorba de un sistem autonom de încălzire care nu folosește energie electrică, folosește motorină. Dar care este un opțional ce nu înseamnă că respectivele autobuze nu sunt electrice ci sunt hibride, așa cum fals au încercat unii să insinueze. Și vreau să înțelegeți cu toții că noi în continuare suntem monitorizați de autoritățile Uniunii Europene, de autoritățile naționale care au ca obligație principală să verifice dacă într-adevăr respectăm criteriile impuse la momentul seamnării contractului de finanțare. Dacă avem contractul de achiziție făcut așa cum prevede legea. Așa că toate aceste acuzații care au fost lansate în spațiul public de „binevoitori” (haideți să le spuneam așa!) sunt doar pentru a arăta neputința dumnealor. Eu cred în continuare că aceste proiecte vor fi duse la bun sfârșit. Și n-am terminat. Sunt doar două proiecte enumerate până acum. Mai sunt și celelalte proiecte. E vorba de managementul de tarfic, management de tarfic care va conduce la semaforizarea a 30 de intersecții și treceri de pietoni. Practic pe cele două sensuri unice, vorbim aici de B-dul Unirii, B-dul Independenței, pe de o parte, de la Comcereal până la Obor și celălalt sens unic de la intersecția Cuza Vodă cu Mărășești, până la intersecția strada 1 Decembrie cu Bucegi vor fi sensuri unice. Iar pe contrasens vom avea, bandă specială dedicată pentru mijloacele de transport în comun și piste de biciclete. Toate acestea sunt într-o directă legătură și cu noul proiect de achiziție a unor sisteme ”bike-sharing” (n.r. ”partajarea bicicletelor” în traducere). Adică cetățeanul poate să vină să închirieze o bicicletă de la un automat, de la un rastel de biciclete (cum este în București). Acolo vine, există un „sistem de adocare” se numește, e o aplicație electronică. Poate să meargă cu bicicleta oriunde în oraș, o poate lăsa la orice „sistem de adocare”, după care își face treaba mai departe. De aceea toate aceste lucruri sunt interdependente între ele iar un al cincilea proiect care se află acum în derulare se referă la modernizarea sistemului de iluminat public pe toate arterele principale din Municipiul Focșani, inclusiv pe șoseaua de ocolire, vorbim aici de Calea Munteniei, Calea Moldovei.

Toate aceste proiecte, da sunt de anvergură, sunt proiecte care implică efort general din partea Primăriei și din partea Municipiului și din partea cetățenilor pentru că nu este simplu să  vezi că strada unde locuiești sau pe străzile unde se circulă foarte intens, se derulează lucrări și atunci se crează ambuteiaje, se crează timp de așteptare și este într-adevăr un disconfort. Dar sper eu ca la finalul acestor proiecte toată lumea să fie încântată și fericită că avem condiții civilizate, condiții europene. Și nu trebuie să uităm un singur lucru. Uniunea Europeană când ne-a pus la dispoziție aceste tipuri de finanțări ne-au spus în felul următor. De fapt aceasta este să spunem așa motto-ul acestor proiecte. ”Descurajarea cetățenilor de a utiliza autoturismele proprietate personală în detrimentul utilizării mijloacelor de transport ecologice alternative”. Vorbim aici de autobuze electrice, în cazul Municipiului Focșani. Și de biciclete. Pentru că în general noi în alte municipii puteam avea, am văzut și troleibuze și tramvaie, metrou. Dar infrastructura rutieră din Municipiul Focșani nu ne permite să utilizăm aceste mijloace de transport.

Lenormanda Florențiu, redactor șef al postului de televiziune Atlas TV Focșani: Lumea spune că sunt diverse variante. Că o să încurce foarte tare aceste sensuri unice de care vorbeați dvs, cu B-dul Independenței...

Cristi Valentin Misăilă, primarul Municipiului Focșani: Tocmai ce vă spueam. Acest sens unic nu vine simplu. Pur și simplu nu spunem: ”Gata! De astăzi înainte se circulă pe sens unic de la intersecția B-dul Unirii, B-dul București, strada 1 Decembrie până la Obor!” Nu! Tot traseul acesta va fi semaforizat cu ”semafoare inteloigente”.Care vor fi dotate cu camere de supraveghere VIDEO, cu „bucle de inducție”, cu sisteme de măsurare a valorilor de trafic. Și în funcție de aceste valori de tarfic se va da „unda verde”. Haideți să ne uităm îm marile orașe din România unde deja există implementat un asemenea sistem și funcționează! Funcționează foarte bine! Vorbim aici de Constanța, vorbim aici de Brașov, vorbim de Sibiu, vorbim de Cluj-Napoca. Sunt orașe mari unde s-au implementat aceste proiecte și sunt proiecte, zic eu, benefice pentru toți participanții la trafic. Haideți să ne uităm să vedem, în orele de vârf, cât de aglomerate sunt anumite intersecții care cu ceva timp în urmă au fost sistematizate cu sensuri giratorii. Din păcate aceste sensuri giratorii s-au dovedit în anumite valori de tarfic ineficiente. Dimpotrivă, sunt ca de „stop interminabil”. Vă dau un exemplu acum. În orele de vârf la intersecția Cuza-Vodă cu Republicii, la intersecția de la Teatru. Cât de mult se stătea și înainte de a se începe aceste lucrări?! De asemenea cât de mult se așteaptă la intersecția de la B-dul București cu str 1 Decembrie, B-dul Unirii și str. Anghel Saligny. Deci practic peste tot aceste intersecții în sensul giratoriu, din cauză că au fost  puse trecerile de pietoni foarte aproape de aceste sensuri giratorii se crează aceste ambuteiaje. În mod normal aceste treceri de pietoni ar fi trebuit să fie puse mult mai departe pentru a se putea crea o fluidizare a traficului. Dar nu aceasta era soluția. Soluția, din ceea ce au spus specialiștii, cei care au făcut studiul de trafic (deci nu este făcută această propunere de mine sau de alți nespecialiști) este aceea din aceste proiecte aflate în derulare. Am avut o firmă cu un studiu de trafic care a stat la baza elaborării acestor proiecte pentru care am solicitat finanțare pe fonduri europene. Și care ne-au dat foarte clar ca soluție viabilă tocmai aceste sensuri unice și semaforizări inteligente. Să rețineți acest aspect. Pentru că acest sistem de management al traficului inteligent nu este întâmplător. Și acest sistem de management al traficului l-am extins, îl vom extide de fapt. Am obținut finanțare deja pentru extinderea acestui sistem de management al traficului prin Programul Național de Redresare și Reziliență(PNRR). Sunt proiecte pe care noi deja le-am depus, pentru care am obținut finanțare, am semnat contractul de finanțare și urmează anul acesta să derulăm mai departe procedurile pentru a putea să achiziționăm serviciile și-n acest sens. Și vorbim aici de extinderea sistemului de management de trafic pe toată șoseaua de centură. Pentru că știm foarte bine, sunt momente, când se crează ambuteiaje la multe intersecții importante din Calea Munteniei, Calea Moldovei, sensurile giratorii, intersecțiile cu Calea Brăilei și așa mai departe. Cât și pe B-dul București și celelalte străzi care converg către acest „inel”, să-l numim central. Format din B-dul Unirii, B-dul Independenței, str.Mărășești, str Cuza-Vodă, str Bucegi, str 1 Decembrie. Deci vom avea un sistem de trafic inteligent care va permite corelarea semafoarelor de așa manieră încât să fluidizeze nu să îngreuneze traficul.

Urmăriți în continuare în VIDEO de mai jos înregistrarea integrală a interviului acordat de primarul Cristi Valentin Misăilă redactorului șef al postului de televiziune Atlas TV Focșani, Lenormanda Florențiu.

VIDEO:​vrancea atlastv

 


În lipsa unui acord scris din partea Ziarului de Vrancea, puteţi prelua maxim 500 de caractere din acest articol dacă precizaţi sursa şi inseraţi vizibil link-ul articolului: #insertcurrentlinkhere

Ziarul de Vrancea  nu este responsabil juridic pentru conţinutul textelor din comentariile de mai jos. Responsabilitatea pentru mesajele dumneavoastra vă revine în exclusivitate.

Comentarii: 0

Adaugă comentariu
Trebuie să fii autentificat pentru a putea posta un comentariu.
Ziarul de Vrancea doreste ca acest site sa fie un spatiu al discutiilor civilizate, al comentariilor de bun simt. Din acest motiv, cei care posteaza comentarii la articole trebuie sa respecte urmatoarele reguli:
1. Sa se refere doar la articolul la care posteaza comentarii.
2. Sa foloseasca un limbaj civilizat, fara injurii, calomnii, comentarii antisemite, xenofobe sau rasiste.
3. Sunt interzise atacurile la adresa autorilor, daca acestea nu au legatura cu textul.
4. Username-ul sa nu fie nume de personalitati ale vietii publice sau parodieri ale acestora.
Autorul unui articol poate fi criticat pentru eventuale greseli, incoerenta, lipsa de documentare etc.
Nerespectarea regulilor mentionate mai sus va duce la stergerea comentariilor, fara avertisment si fara explicatii.
Abaterile repetate vor avea drept consecinta interdictia accesului la aceasta facilitate a site-ului.