„Transfăgărășanul Vrancei”, proiectul care a redeschis după 20 de ani legătura dintre Soveja și Lepșa
Constructorul explică provocările din spatele modernizării DN2L.
Modernizarea DN2L Soveja – Lepșa, unul dintre cele mai dificile proiecte rutiere montane din Vrancea, a presupus lucrări complexe într-o zonă cu relief dificil și arii naturale protejate. Într-un interviu acordat Economedia, reprezentantul companiei care a executat lucrările vorbește despre provocările tehnice, impactul economic și problemele actuale din sectorul construcțiilor.
„Transfăgărășanul Vrancei”, proiectul care a redeschis după 20 de ani legătura dintre Soveja și Lepșa. Constructorul explică provocările din spatele modernizării DN2L
VIDEO:Economedia
Modernizarea sectorului de drum național DN2L Soveja – Lepșa, cunoscut în ultimii ani drept „Transfăgărășanul Vrancei”, rămâne unul dintre cele mai complexe proiecte de infrastructură rutieră realizate în județul Vrancea. Într-un interviu publicat joi, 2 iulie 2026, de Economedia, Dorin Constantin Duduță, director general adjunct al companiei Citadina 98 S.A., vorbește despre provocările întâmpinate pe șantier și despre transformările prin care a trecut industria construcțiilor din România.
Potrivit acestuia, sectorul montan al DN2L, cu o lungime de aproximativ 16 kilometri, a reprezentat o lucrare cu un grad ridicat de dificultate. Drumul, închis circulației publice încă din anul 2004, traversează zona montană dintre Soveja și Lepșa, realizând conexiunea cu DN2D Focșani – Târgu Secuiesc.
Relieful montan și versanții instabili au reprezentat principalele provocări
Directorul companiei arată că diferența de nivel dintre începutul traseului și cel mai înalt punct al drumului este de aproape 400 de metri, iar lucrările au fost îngreunate de versanți instabili, infiltrații de apă și accesul dificil al utilajelor grele.
În plus, traseul a trebuit păstrat în limitele existente deoarece acesta traversează Parcul Natural Putna-Vrancea, ceea ce a impus respectarea unor condiții speciale privind protecția mediului.
În timpul execuției au existat și situații generate de alunecări de teren, caracteristice zonelor montane, constructorii fiind nevoiți să adapteze permanent soluțiile tehnice și să intervină pentru stabilizarea terenului.
Opt viaducte și două poduri noi într-un relief dificil
Printre cele mai spectaculoase componente ale proiectului se numără construirea a două poduri noi și a opt viaducte de coastă.
Potrivit lui Dorin Constantin Duduță, fiecare dintre aceste structuri a necesitat soluții tehnice individuale, deoarece terenul, accesul instalațiilor pentru piloți forați și condițiile de lucru au fost diferite de la un amplasament la altul.
Pentru stabilizarea versanților au fost realizate ziduri de sprijin, gabioane, drenuri pentru captarea și evacuarea apelor subterane, rigole ranforsate și structuri ancorate pe piloți forați.
Reprezentantul companiei precizează că unul dintre elementele importante ale investiției îl reprezintă și utilizarea unei mixturi asfaltice cu bitum modificat cu polimeri, considerată mai rezistentă decât soluțiile clasice în condiții montane.
Impact economic pentru zona montană a Vrancei
În interviu se subliniază că modernizarea DN2L nu are doar o componentă turistică.
Potrivit constructorului, noul drum reduce timpul și costurile de transport, facilitează mobilitatea forței de muncă și poate contribui la atragerea investițiilor și dezvoltarea afacerilor locale din zona montană a județului.
De asemenea, infrastructura modernizată creează premise pentru o valorificare mai bună a potențialului turistic al localităților Soveja, Lepșa și al întregii zone montane vrâncene.
Constructorii reclamă lipsa forței de muncă și birocrația
În analiza privind sectorul construcțiilor, Dorin Constantin Duduță afirmă că, în prezent, principalele dificultăți întâmpinate de companiile din domeniu sunt lipsa personalului calificat, birocrația și volatilitatea prețurilor materialelor de construcții.
Acesta amintește că proiectul DN2L s-a desfășurat inclusiv în perioada pandemiei, când costurile pentru bitum, oțel și combustibili au crescut semnificativ, fiind necesară adaptarea continuă a planificării lucrărilor și optimizarea fluxurilor de aprovizionare.
În același timp, oficialul Citadina 98 consideră că România ar trebui să dezvolte mai mult producția internă de prefabricate, geosintetice, sisteme moderne de drenaj și oțel procesat, pentru reducerea dependenței de importuri.
Investițiile în infrastructură continuă
Compania Citadina 98 anunță că are în pregătire noi proiecte importante de infrastructură, printre care modernizarea DN25 și DN2B între Hanul Conachi și Galați, precum și lucrări de modernizare a falezei Dunării din municipiul Galați.
De asemenea, societatea urmărește participarea la proiecte de infrastructură rutieră, feroviară, navală și în domeniul rețelelor de apă și gaze naturale.
Interviul publicat de Economedia oferă astfel o imagine asupra dificultăților tehnice întâmpinate în realizarea unuia dintre cele mai importante proiecte rutiere din zona montană a județului Vrancea, dar și asupra provocărilor cu care se confruntă în prezent industria construcțiilor din România.
Articol realizat pe baza informațiilor publicate de Economedia.
Radu Tomescu
