Vrancea 2025 între speranțe și realitate în ceea ce privește Autostrada A7
Visul autostrăzilor în 2025 rămâne doar o promisiune: România ar putea inaugura cel mult 185 km de șosea rapidă
România riscă să nu atingă nici în acest an pragul simbolic de 1.500 de kilometri de autostradă și drum expres, deși începutul lui 2025 părea promițător. Potrivit celei mai recente analize a Asociației Pro Infrastructură (API), publicată luni, 4 august, pe site-ul economica.net, până la finalul anului vor fi dați în trafic cel mult 185 de kilometri, în scădere față de cei 250 de kilometri estimați la începutul anului de autorități și experți.
Această revizuire vine ca urmare a ritmului lent sau imprevizibil al lucrărilor pe mai multe tronsoane-cheie din țară. În prima jumătate a anului, doar 55 de kilometri au fost inaugurați, iar pentru a doua parte a lui 2025, specialiștii API estimează că vor mai fi finalizați aproximativ 119 km, cu tot cu un scenariu optimist care include și eventualul pod hobanat de la Galați.
Vrancea: între speranțe și realitate
Locuitorii județului nostru așteaptă cu interes evoluția lucrărilor pe Autostrada A7, unde tronsoanele Tișița–Adjud Nord și Centura Adjud sunt în plan pentru deschidere până la final de an. Cu toate acestea, API avertizează că doar segmentul Tișița–Adjud ar putea deveni realitate în 2025, într-un scenariu pesimist.
UMB, constructorul responsabil de această porțiune, este văzut drept cel mai activ și eficient antreprenor, dar chiar și în cazul lor, „realitatea este dură”, după cum spun reprezentanții API: nimic nu se va inaugura în 2025 pe A7 la nord de Răcăciuni, iar tronsonul DEx6 Brăila–Galați este în întârziere majoră.
Inaugurări notabile în prima jumătate a anului
Printre proiectele deja livrate în 2025 se numără:
-
Lotul 1 A7 Buzău–Focșani, inaugurat de UMB pe 11 iulie;
-
DEx12 Albota–Pitești, deschis la final de iulie;
-
Jumătatea nordică a A1 Pitești–Curtea de Argeș, finalizată de WeBuild pe 11 iunie;
-
Lotul 3 A0 Sud, încheiat de grecii de la Aktor la 30 iunie;
-
Ciotul DEx4 Tureni, finalizat de Dimex-Con-A pe 10 iulie.
Totuși, avansul general e departe de a impresiona într-un an în care ținta declarată era apropierea de 1.500 km de drumuri de mare viteză.
Blocaje și întârzieri semnificative
Pe tronsonul A7 Mizil–Buzău Vest, executat de firma bulgară Trace, lucrările au fost afectate de probleme structurale, cu „tablierul metalic praf” pe trei poduri. Deși sectorul este fizic finalizat, disputele tehnice și lipsa asumării în deschidere împiedică darea în trafic. „Poate în august, ori septembrie, cine știe?”, comentează ironic reprezentanții API.
În altă parte a țării, proiecte promițătoare la începutul anului – cum ar fi cele gestionate de Erbașu pe A3 sau de Porr pe A1 – au fost „evaporate” în iarnă. Totuși, ambele proiecte evoluează bine și ar putea fi gata în 2026, în termen sau chiar înainte.
România rămâne în urmă
La sfârșitul anului trecut, România atingea 1.269,87 km de autostrăzi și drumuri expres. Chiar și în cel mai optimist scenariu, cu 185 km finalizați în 2025, țara va ajunge abia la circa 1.455 km, sub borna de 1.500 km vehiculată în planurile oficiale.
„Din păcate, visul a rămas doar o nălucă – în 2025 ne vom apropia de borna 1500 sau chiar o putem depăși în visul unei nopți de iarnă”, concluzionează, cu o notă de amărăciune, Asociația Pro Infrastructură.
Concluzii
Pentru cetățenii din Vrancea și din întreaga țară, această realitate înseamnă încă un an de așteptări, de șantiere neterminate și de promisiuni amânate. În lipsa unor măsuri ferme și a unui management de proiect mai eficient, România pare sortită să rămână la coada Europei în ceea ce privește infrastructura rutieră modernă.
Ziarul de Vrancea va urmări în continuare îndeaproape evoluțiile de pe șantierele A7 și va reveni cu actualizări locale relevante pentru comunitate.
Redacția Ziarul de Vrancea
Anunțuri ZdV Premium
În categoria Local
